地點(diǎn)：國(guó)家建筑工程質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心
主題：管廊哈芬槽式預(yù)埋件耐火試驗(yàn)采用RABT-ZTV升溫曲線并順利通過

綜合管廊預(yù)埋槽哈芬槽

籌備了半年之久的耐火試驗(yàn)終于在今天落下了帷幕，眾所周知，火災(zāi)歷來是懸在建筑結(jié)構(gòu)的達(dá)摩克利斯之劍。所謂“水火無情”，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，其對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的破壞不言而喻，固定設(shè)備的預(yù)埋件亦如此。細(xì)心的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)，哈芬B14手冊(cè)第10頁提及了哈芬槽式預(yù)埋件的耐火性能，其分為R90和R120兩個(gè)級(jí)別。那問題來了，既然ETA及DIBt認(rèn)證中已涵蓋槽式預(yù)埋件耐火性能，為何我們煞費(fèi)苦心多此一舉在國(guó)內(nèi)進(jìn)行耐火試驗(yàn)?zāi)兀?/p>

先先，在規(guī)范層面上，TB/T 3329-2013《電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)預(yù)埋槽道》第6.1.1條規(guī)定：管廊槽式預(yù)埋件耐火時(shí)效試驗(yàn)按GB/T 9978.1-2008或GB/T 26784-2011規(guī)定執(zhí)行。該鐵路標(biāo)準(zhǔn)自2013年7月1日實(shí)施以來，成為了槽式預(yù)埋件不多有法可依、有據(jù)可循的標(biāo)準(zhǔn)。其所引用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分別是，GB/T 9978.1-2008《建筑構(gòu)件耐火試驗(yàn)方法 第１部分：通用要求》（等同ISO 834-1）及GB/T 26784-2011《建筑構(gòu)件耐火試驗(yàn)可供選擇和附加的試驗(yàn)程序》（等同EN 1363-2）。兩本規(guī)范涵蓋了建筑構(gòu)件耐火的試驗(yàn)方法。

其次，這里不妨一起普及下升溫曲線的相關(guān)知識(shí)。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，溫度隨著時(shí)間的推移而變化，高可達(dá)1200℃，也就是說高溫不是一撮而就的，即：其需要遵循一定的升溫曲線，該曲線與火災(zāi)的類型及其周邊環(huán)境息息相關(guān)。當(dāng)槽式預(yù)埋件在隧道內(nèi)使用時(shí)，采用隧道火災(zāi)RABT-ZTV升溫曲線更為準(zhǔn)確、有效的模擬火災(zāi)在隧道內(nèi)的升溫過程，而ETA及DIBt認(rèn)證中的升溫曲線采納的是ETK即標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線，針對(duì)建筑領(lǐng)域的一般性應(yīng)用。升溫曲線見下圖：

此次試驗(yàn)，管廊哈芬槽先次采用RABT-ZTV升溫曲線進(jìn)行耐火試驗(yàn)，旨在對(duì)隧道用哈芬槽式預(yù)埋件系列進(jìn)行耐火性能評(píng)估，該系列產(chǎn)品主要用于城市軌道交通及高鐵項(xiàng)目。正如前面所述，不同于標(biāo)準(zhǔn)升溫曲線，此次試驗(yàn)采用更為苛刻也更適用隧道內(nèi)火災(zāi)的RABT-ZTV升溫曲線。鑒于此升溫特性，其給槽式預(yù)埋件耐火性能提出了前所未有的挑戰(zhàn)。在懸掛配重的工況下，哈芬槽式預(yù)埋件成功通過R120的耐火時(shí)效檢測(cè)，槽式預(yù)埋件試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)一步完善、技術(shù)指標(biāo)亮點(diǎn)紛呈。